အလိုအလျောက် ထရန်စမစ်ရှင် အအေးချိန်စက်
အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အအေးခံစနစ်သည် အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အရည်၏ အလုပ်လုပ်နေသည့် အပူခါးမှုကို ထိန်းညှိပေးရန်နှင့် လျှော့ချပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အရေးကြီးသည့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤအထူးပြုထားသည့် အပူလဲလှယ်စနစ်သည် ပူနေသည့် ထရာန်စမစ်ရှင် အရည်ကို အအေးခံခြင်း အနောက်ကြောင်းများ (cooling fins) သို့မဟုတ် ပိုက်များအတွင်းဖြင့် စီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လေ သို့မဟုတ် အင်ဂျင် အအေးခံအရည်များက အပူအ excess ကို စုပ်ယူပြီးနောက် အရည်သည် ထရာန်စမစ်ရှင် စနစ်သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာသည်။ အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင်များပါရှိသည့် ခေတ်မှီ ယာဉ်များသည် အလုပ်လုပ်နေစဉ် အထူးသဖြင့် အလေးချိန်များသည့် ပစ္စည်းများကို ဆွဲခေါ်ခြင်း၊ ရပ်နေပါသည်-သွားနေပါသည် လမ်းများတွင် မောင်းနေခြင်း သို့မဟုတ် တောင်သို့ တက်နေခြင်းကဲ့သို့သည့် စိန်ခေါ်မှုများရှိသည့် အခြေအနေများတွင် အလွန်များပါသည့် အပူကို ထုတ်လုပ်ကုန်သည်။ သင့်လျော်သည့် အအေးခံမှုမရှိပါက ထရာန်စမစ်ရှင် အရည်သည် အလွန်မြန်မြန် ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် အရည်သည် ၎င်း၏ အဆီပေးခြင်း အစွမ်းအားနှင့် အဆက်မပါသည့် ဂီယာ ပြောင်းလဲမှုများကို အောင်မြင်စွာ ပေးနိုင်သည့် အစွမ်းအားကို ဆုံးရှုံးသည်။ အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အအေးခံစနစ်သည် အရည်၏ အပူခါးမှုကို အကောင်းမွန်ဆုံး အပူခါးမှုအတွင်း ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် ဤစိန်ခေါ်မှုကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ယင်း အပူခါးမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖာရင်ဟိုက်တ် အပူခါးမှု ၁၇၅ မှ ၂၂၅ ဒီဂရီအထိ ဖြစ်သည်။ အများစုသည် စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စနစ်များတွင် အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အအေးခံစနစ်ကို ယာဉ်၏ ရေဒီယေတာအတွင်း ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် အင်ဂျင် အအေးခံအရည်ကို အအေးခံမှု အလုပ်လုပ်ရန် အသုံးပြုသည်။ သို့သော် အခြားသော အသုံးပြုသည့် အဖြေများတွင် ရေဒီယေတာ သို့မဟုတ် လေအေးခံ ကွန်ဒင်ဆာ၏ ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အလွတ်တန်း ယူနစ်များကို အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ ထိုသို့သည့် အဖြေများသည် အအေးခံမှု စွမ်းအားကို မြင့်တင်ရန် လေစီးဆင်းမှုကို အများဆုံး အသုံးချနိုင်ရန် အတွက် ဖြစ်သည်။ ဤအဖြေများသည် အပူဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် မျက်နှာပုံကို အများဆုံး ဖြစ်အောင် ပုံစံထုတ်ထားသည့် ပိုက်နှင့် အနောက်ကြောင်းများ (tube-and-fin) သို့မဟုတ် ပိုင်းခြားထားသည့် အနောက်ကြောင်းများ (plate-and-fin) ပုံစံများဖြင့် အလူမီနီယမ် ပုံစံဖြင့် ပုံဖော်ထားသည်။ အအေးခံမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပူနေသည့် အရည်သည် ထရာန်စမစ်ရှင်မှ သီးသန့် ပိုက်များမှတဆင်း ထွက်လာပြီး အအေးခံစနစ်၏ အတွင်းပိုင်း အမျှော်လင်းများကို ဖြတ်သန်းသည့် အချိန်တွင် စတင်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အရည်၏ အပူခါးမှုသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လေ သို့မဟုတ် အအေးခံအရည်များသို့ လွှဲပေးခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ ထိုနောက် အရည်သည် အပူခါးမှု လျော့နည်းသည့် အခြေအနေဖြင့် ထရာန်စမစ်ရှင်သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်သည်။ ဤအဆက်မပါသည့် စက်ဝန်းသည် အပူလွန်ကြီးမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထို့အပေါ်အခြေခံ၍ ထရာန်စမစ်ရှင်၏ သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေပါသည်။ ထို့အပေါ်အခြေခံ၍ မတူညီသည့် မောင်းနေသည့် အခြေအနေများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။ အဆင့်မြင့် အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အအေးခံစနစ်များတွင် အပူလဲလှယ်မှုနှုန်းကို မြင့်တင်ရန် အရည်နှင့် အအေးခံမှု မျက်နှာပုံများကြား ထိတ်တုန်မှု ဖြစ်စေသည့် အတွင်းပိုင်း အနောက်ကြောင်းများ (turbulators) သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်း အနောက်ကြောင်းများ (internal fins) များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ တပ်ဆင်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ဘရက်က်များ၊ သင့်လျော်သည့် ဖစ်တင်းများနှင့် စနစ်၏ ဖိအားများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန် အားကောင်းသည့် ထရာန်စမစ်ရှင် ပိုက်များကို လိုအပ်ပါသည်။ အလိုအလျောက် ထရာန်စမစ်ရှင် အအေးခံစနစ်သည် အပူနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပျက်စီးမှုများနှင့် အစောပိုင်း ပျက်စီးမှုများမှ ထရာန်စမစ်ရှင် စနစ်များကို ကာကွယ်ရန် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအတွက် အရေးကြီးသည့် ရင်းနှီးမှုဖြစ်သည်။
