EN
Ofhitnandi vél : Aðal Ákveðið Ákveðið Af hverju sem Hættir Hiti
Ástæður fyrir óvartar hituhækkingar
Þegar vélir eru fyrir mikið hitastigshlaup bendir það oft á vandamál við hitaeyðanda, þótt margt annað gæti líka átt sér stað. Algengust eru vandamál sem rannsóknir sýna okkur að koma af því að sýra sé of lítil, að hitastýringin sé fastur eða að vatnspúan sé brotinn. Samkvæmt rannsóknum innan iðnaðarinnar, nær 40% af öllum tilfellum þar sem vélin hitnar of mikið, tengjast einfaldlega því að of lítil sýra er í kerfinu. Hitastýringar og vatnspúar hafa lykilhlutverk í því að halda hitastigi vélrýmisins á jafna lagi. Ef einhver þeirra hluta versnar alveg, getur það valdið alvarlegum skaða á vélina mjög fljótt. Reglulegar viðgerðar og skoðanir á þessum hlutum eru vitin ef ökumenn vilja forðast óvæntar hitastigshækkanir og halda bílunum sínum í gangi á árum á undan.
Þvími skref fyrir að forðast skada á einangrunum
Þegar vélir byrja að keyra heitt, þá skiptir fljótlegt aðgerðamat máli fyrir að forðast alvarlega skemmdir. Þegar einhver tekur eftir því að bíllinn er að verða of heitur, þá er mikilvægt að finna öruggan stað til að stöðva og athuga súrefnisstöðu. Lág súrefnisstöðu þýðir venjulega að eitthvað sé að virka ekki rétt í hitastokknum. Einnig vert að athuga hvort myndist pottur undir bílnum eftir akstur. Ef súrefni lekkur út að neðan þýðir það oft vandamál við hitastokkinn. Þegar þessir hitamælir eru settir inn í vélarhlunninn, þá getur það gerst mikla breytingu. Þeir blæja eða ljúma venjulega þegar hitastig hækkar óvænt, og gefa ökurum ávaranir langa leið áður en hlutir verða alveg slæmdir. Fleur manneskjur finna þessa litlu tæki ótrúlega gagnleg vegna þess að uppgötun hitavandamála á færum tíma spara peninga í framtíðinni á dýrum viðgerðum.
Lyfju lekkar: Kennsla ytra og innra hríðarstofuarsvæða
Kennsl á rafna líkar undir bílnum
Þegar leitað er að áverkaleka í kælivök verður að byrja á því að skoða undir bílnum til að sjá hvort þar hafi myndast einhver vökvahrun á jörðinni. Kælivök hefur oft bright litina eins og grænan, appelsínugulan eða bleikannen og er því auður að greina en hlutir eins og vélolífi eða gírskiptivök sem eru venjulega myrkrari, meira brúnir eða rauðir í lit. Þegar einhver leggur merkingu á slíka litbreyta undir ökutæki sínu er mikil líkur á því að það sé vandamál í hitastæðkerinu. Ef þetta vökvasöfnun er ekki lögð af stað getur hún valdið stærri vandamálum á framtíðinni og jafnvel geta verið að valda skemmdum á nálægum hlutum eins og gírinni með tíma. Eftir því sem lengra stendur kælivök við, þeim meiri skemmdir valdið á málmhlutum og að lokum hefur það áhrif á því hversu vel ökutækið heldur áfram að virka í heild sinni.
Trykjaspróf til að finna fallegar leitar
Það virkar undir þrýstingssamsetningu ásælum fyrir þá lækkur sem enginn sér fyrr en þeir valda stórum vandræðum. Vélbúnaðarfræðingar nota sérstakan þrýstingssæfan ásæluna, sem gerir það auðveldara að staðfesta lækk sem annars myndu haldast fyrir sig. Flerir reyndir tæknimenn mæla með því að gera slíkar prófanir reglulega sem hluta af grunnviðgerð þar sem það heldur ásælunni í gangi á skæmu. Bílarekstrarstaðir segja að bifreiðum sem fá reglulegar þrýstingsskoðanir haldi lengur áður en þeim þarf að gera stórar viðgerðir. Áhrifin fara ekki aðeins yfir á sjálfa ásæluna heldur. Þegar þetta einfalda aðferð er gert rétt hjálpar það í raun til að vernda alla vélina með því að halda kæligangi í flæði á öllum réttum stöðum.
Með því að athuga reglulega fyrir samansvæði líquidar og vinna með þróunarpróf, getur einhver gagnvart bílnum sinn fyrir mögulegar varmahlutamistökur. Kennsla þessa fyrra merki getur forðast dýrri viðbót og heldur bílinn þinn að rása sömu.
Fjölbreytt kólna og smúgsamningur
Hvernig forurenningar auka óvirðingu hringsjans
Þegar smús lendir í hitastokkunarkerfið getur það alvarlega truflað virkni þess, vegna þess að allir þessir smástök safnast saman inni og rugla í réttri kælingu. Með tímanum safnast smá smús í kæliflönnunni, sem þýðir að bifgeymirinn heldur áfram að starfa við hærri hitastig en venjulega og gæti að lokum alveg slást saman. Það sem gerir málinu verra er að margir af þessum óhreinindum ruglast við í raun í járnhlutana inni, svo þeir slítrast fljóttari og minnka getu þeirra til að halda hitastigi undir stjórn. Rannsóknir sýna einnig eitthvað nokkuð áfallandi – ef kælifærni minnkar bara um 5%, getur hitastig bifgeymisins hækkað allt að 20°C! Þess vegna er svo mikilvægt að halda hitastokkunum hreinum fyrir lengri líftíma ökutækisins. Reglulegar yfirfærslur ásamt því að skipta um kælivök eins og framleiðirinn tilgreinir hjálpar til að viðhalda bestu afköstum og koma í veg fyrir dýrar viðgerðir á framtíðinni.
Þegar að framkvæma fullt kælunarþun
Þegar kæliflönnin byrjar að líta óhreina út eða hefur smáhluti sem fljóta í henni, þýðir það að eitthvað þarf aðgæslu í kerfinu. Óhrein vökvi bendir venjulega til mengunarvandamála sem krefjast hreinsunar ef við viljum að hitanirnir okkar haldist heilbrigðir á langan leik. Flestir smiðir mæla með því að gera fulla kæliflögðu um bil 30.000 mílna, þótt alltaf eigi að skoða það sem bílagerðarmaðurinn mælir með fyrir tiltekna gerðir. Þetta kemur í veg fyrir að þessir óþægilegu leðurkengur myndist inni og heldur hitastigi frá því að hækka óvænt. Að fylgjast vel með viðgerðum gerir raunverulega tvennt í einu: Það lengir líftíma hitanirnar og gerir svo fremur að vélunum ganga betur yfirborðslega. Rétt viðhaldið kæliskerfi tryggir að ökutækin heldu áfram að ganga án vandamála óháð veðri utan. Og mundu, að sleppa reglulegum athugunum leiðir oft til stærri hausvera síðar eins og oflagaðar sylfuhöfuð eða sprungnir árennur sem kosta miklu meira en einföld viðgerð hefði gert.
Lítil afsláttarhæð á sama hátt
Aðgangur að yfirfyllistanki
Þegar maður heldur utan um yfirfyllingarleidið hjálpur það til að viðhalda góðum kælivökvasveitum í bílum. Þegar þessi hluti er skoðaður ætti maður fyrst að láta vélina kólna áður en leitað er að þeim ljósa umbúðum sem eru venjulega settar nálægt því stað þar sem raförin er. Hliðarnar ættu að hafa merki sem sýna lár og hámark svo hægt sé að segja hvort nægilega mikið vökvi er inni. Ef sú staða heldur áfram að lækka undir það sem merkt er sem lágmark þá verður nauðsynlegt að bæta við meira kælivökvi. Það sem flestir ekki skilja er hversu mikilvæg þessir leidir eru því þeir taka við aukakælivökva þegar vélarnar verða heitari meðan þær eru í gangi og senda hann aftur þegar hlutirnir kólna aftur og það hjálpar til við að halda öllu í jafnvægi án þess að þurfa mikið af vandræðum.
Hvers vegna reglulegar aukningar merkja stærri vandamál
Þegar kæligefni þarf stöðugt að fylla á nýtt, bendir það oft á vandamál sem eru ýmist í kerfinu eins og raunverulegar leka eða kannski alveg slæmri hitastokki. Kæligagnarbúnaður sem þarf stöðugt að fylla á ætti ákveðið að skoða nánar. Þessari stöðugri þörf á fyllingu kemur oft fyrir af lekum einhversstaðar í kerfinu – hitastokkar, slöngur, stundum jafnvel bara lekandi hettur sem leyfa lofti að flýta og valda þessum erfiðleikum með lofttæmingu. Vélbúnaðarfræðingar mæla sérhverjum sem hlustar á að hunsa láréttar kæligildar er að biðja um vandamál á næsta ári. Ef þessum atriðum er ekki sinnt, þá leiðir það oft til alvarlegra yfirhitunarvandamála eða verri, raunverulegrar vélavandr. Með því að taka þátt í hlutunum strax kemur í veg fyrir alvarlega bilanir áður en þær gerast og hjálpar til við að halda öllu kæliferli í gangi á skömmu og langan tíma.
Skoðaðu greinina: Ákveðin merki þess að hlutdrifsgreinin á bílnum er að fara úr gildi (Og hvað að gera næst)
Sýnileg skamma á hitasafni: sprungnar og rosting
Athuga aftur um styrkissvagla
Það er rökstætt að skoða kólnunarrörið á bílnum þínum til að finna merki um slitaskeið ef þú villt ná vandamálum í fyrirheituðum áður en þau verða dýr leiðir til að laga. Þegar þú skoðar það, vertu viss um að athuga hvort séu sprungur, botnar eða rústflök á yfirborðinu því það þýðir venjulega meiri vandamál áfram í tímann. Besta leiðin til að vera á undan vandamálum er að taka reglulegar skoðanir með í viðheldslugáttina þína. Kíktu bara yfir kólnunarrörið til að sjá hvort það hafi augljós skemmdir og jafnframt að kæliflöðið leki ekki og er á réttum stigi. Með því að taka tíma til að skoða þessi hluti reglulega forðastu stóra hausverð og heldur bílnum þínum í gangi vegna þess einfalds að, án gott og þekkillegs kólnunarrörs, verður vélin mjög heit mjög fljótt. Og enginn vill slíka áhyggjuþunganu þegar er er að aka um bæinn.
Hvernig Rust bætir hastæðu kerfisvandamála
Rými hefur mikilvægt hlutverk í skemmdum á hitaeyðingarholi og tekur áhrif á heilsu á hróðri yfir tíma. Þegar rými byrjar að fara í gegnum hitaeyðingarholið, þá veikir það allan uppbygginguna. Þetta veldur oft froskaúrleka á síðari stöðum og valdar að lokum að hróðrinum hitnar of mikið. Afleiðingarnar fara yfir það að hróðurinn gefur ekki góða afköst; hitaeyðingarhol sem eru fyrir rými bíða ekki svo lengi og skyldu, né hlutirnir sem tengjast þeim. Gögn úr iðnaðinum sýna að hitaeyðingarhol sem eru fyrir rými missast lang fyrr en vænt var að lifa, sem veldur dýrum viðgerðum sem enginn vill. Reglulegar athuganir á rýmistaðsetningum á hitaeyðingarholi er gott ráð. Að nota froska af góðri gæði hjálpar einnig við að koma í veg fyrir rými. Að hunsa þessa fyrstu viðvörunareyðslur þýðir venjulega stærri vandamál síðar, með því að kerfi missast hraðar en nauðsynlegt er og viðgerðakostnaðurinn eykst.
Endurtekið viðhöld meðan viðbótir eru gerðar
Að röða út vandræði með hitastjórnun og vatnspumpe
Að þurfa að takast á við endurtekið ofhæða á loftlykkju eftir að hlutir voru réttir nýlega er einfaldlega erfitt. Áður en maður fer í aðar hleiðrur ætti að skoða hitastýringu og vatnspompu fyrst þegar reynt er að finna út hver vandamálið er. Hitastýringar stjórna því í raun hversu heitt eða kalt loftlykkjan keyrir með því að stýra umfærslu á kælivökvi. Þegar þær fara út, oft vegna aldrunar eða rotnunar yfir tíma, geta þær verið lokuð í stað þess að opnast rétt. Þetta kemur í veg fyrir að kælivatnið nái til hitaafkölnunarinnar, sem vekur hæsta hitastig á sýnum á borðinu. Skoðun á þessum hlutum á reglulegum fresti er gott til að snerta vandamál áður en þau verða stórir hausverður. Flestar hitastýringar eru í boði í um það bil 10 ár eða 100 þúsund mílur, en vatnspompar eru yfirleitt lengri tíma í notkun. Þó gott að hafða auga með þeim vegna þess að jafnvel lítill skemmd getur leitt til alvarlegra ofhæða vandamála seinna.
Þegar hrúgustakkarstakið verður nauðsynlegt
Stundum, þegar bíll heldur áfram að hitast of mikið, gæti verið nauðsynlegt að skipta út loftrennunni, sérstaklega ef hún hefur fengið alvarlega skemmdir eða byrjað að leka mikið. Flerir vélbúnaðarsérfræðingar mæla með því að ökumenn skipti loftrennunni út þegar áverkar sprungur, rústflekkar alls staðar eða vatn sem rennur stöðugt niður eru uppgötvuð. Bílafagmenn eru almenningssamir um að ný loftrenna sé sett inn áður en stöðugt verður verra þar sem skemmdar vélar eru dýrari í viðgerðir á síðari tíma. Ef einhver hunsa viðvörunareyði eins og kæliflögur inni í farartækinu eða reykur sem kemur út undan hettunni, gæti vélkerfið lokast á endanum vegna ofhita. Þess vegna leggja mörg bílaskemmuáhöll áherslu á að laga vandamál með loftrennuna eins fljótt og mögulegt er frekar en bíða þar til stærri vandamál koma upp. Þar sem fylgt er ráðleggingum reyndra tæknimanna er hægt að halda bílum gangandi án áreynslu í mörg ár ásamt því að verjast dýrum galla á framtíðinn.
Fyrir frekari upplýsingar um viðhald bíla og lausn á vandamálum, skoðaðu þessa grein um Tákn þess að bílaradiatorinn þinn sé að misslæmast (og hvað áttu að gera næst) .
Spurningar
Hvað eru algeng mörk fyrir brotinn hitasafn?
Almenn skilaboð á brotinni hitasafni eru að vinnumiðstöngin hittist oftar en skyld, að kjölningsvætið er lágt, lekkjur í kjölningsvætinu undir bílinu, færð kjölningsvæti og sýnileg skada eins og sprötum eða rost á hitasafninu.
Hvernig oft ætti ég að gera kjölningsvætisflúsið?
Þessi aðgerð er málgað að framkvæma hvers 30.000 míla eða eins og bílagerðin ráðar, sérstaklega ef þú sérst færð kjölningsvæti eða sýnilegar atburðarmerki.
Af hverju er nívu kjölningsvætisins alltaf lágt?
Lág níva kjölningsvætisins má viðskipta við lekkjur í hitasafninu, slángum eða vandamál með lokkari hitasafnsins sem leiðrétta atmosferulegu flóttu og formun að töpu.
Hvað á ég að gera ef vél mín hættir plötzlega að ofhita?
Stoppaðu strax að keyra, ferðu á öruggan háls og athugaðu mæti af kjölunum. Leitaðu að lekum undir bílinu. Notkun verktaka til að skoða hiti motors getur hjálpað til að kenndu fyrri merki af ofhitun.
Hvenær ætti kylarí að vera skipt?
Kylarí ætti að vera skipt þegar það hefur alvarleg skada eins og víðtækir sprötur eða rostning, eða þegar það myndast óbergingar lekar sem ekki geta verið lagaðir.