I 5 principali segnali che indicano la necessità di sostituire i bracci di controllo

I bracci di controllo sono componenti fondamentali del sistema di sospensione che collegano il telaio del veicolo al mozzo sterzante e all’insieme ruota, consentendo alle ruote di muoversi verticalmente mantenendo un’allineatura corretta. Questi componenti, sottoposti a intenso lavoro, devono sopportare costantemente gli urti stradali, il trasferimento di carico durante accelerazione e frenata, nonché l’usura naturale derivante da migliaia di chilometri di utilizzo. Quando i bracci di controllo iniziano a deteriorarsi, non compromettono soltanto il comfort di guida: possono influire gravemente sulla tenuta di strada del veicolo, sui modelli di usura dei pneumatici e sulla sicurezza complessiva. Riconoscere tempestivamente i segnali premonitori di un malfunzionamento dei bracci di controllo permette di evitare interventi di riparazione costosi, condizioni di guida pericolose e, potenzialmente, un cedimento catastrofico della sospensione. Che si guidi un’auto per uso quotidiano, un ATV per fuoristrada o un camion pesante, sapere quando sostituire i bracci di controllo è essenziale per preservare l’integrità del veicolo e garantire la sicurezza di tutti gli utenti della strada.

Questa guida completa vi accompagnerà attraverso i cinque segnali più comuni e critici che indicano che le vostre braccia di controllo hanno raggiunto la fine della loro vita utile e richiedono un intervento immediato. Dai rumori e dalle vibrazioni anomali ai danni visibili e ai problemi di guida, esamineremo ciascun sintomo in dettaglio, spiegheremo le cause di questi inconvenienti e vi aiuteremo a comprendere perché la sostituzione tempestiva è fondamentale. Al termine di questo articolo, avrete acquisito le conoscenze necessarie per identificare i problemi alle braccia di controllo prima che si trasformino in situazioni pericolose o causino danni secondari ad altri componenti della sospensione. Affronteremo inoltre domande frequenti relative alla sostituzione delle braccia di controllo, agli intervalli di manutenzione e a ciò che ci si può aspettare durante l’intervento di riparazione, fornendovi la sicurezza necessaria per prendere decisioni informate sulla salute della sospensione del vostro veicolo.

Rumori eccessivi di colpi secchi e sbattimenti

Comprensione dei modelli di rumore della sospensione

Uno dei segnali più evidenti che indicano la necessità di sostituire i bracci di controllo è la presenza di rumori di scatti, colpi o battiti provenienti dall’area della sospensione anteriore o posteriore. Questi rumori si verificano tipicamente quando si guida su dosi d’asfalto, buche, cordoli stradali o superfici irregolari. Il rumore è causato da boccole o giunti sferici usurati all’interno dell’insieme del braccio di controllo, nei quali si è sviluppato un gioco eccessivo o un’eccessiva tolleranza. Quando le boccole in gomma si deteriorano, i componenti metallici possono muoversi liberamente nei rispettivi punti di fissaggio, generando un caratteristico rumore di contatto metallo-su-metallo che diventa sempre più marcato ad ogni impatto. I bracci di controllo nuovi sono dotati di boccole ben aderenti che assorbono silenziosamente i movimenti; tuttavia, con il passare del tempo e l’usura di questi componenti, l’effetto ammortizzante scompare completamente.

Il rumore di 'clunk' causato dal cedimento dei bracci di controllo spesso inizia in modo sottile e aumenta gradualmente di volume e frequenza nel tempo. Potresti avvertirlo inizialmente solo su dosi elevate o durante manovre nel parcheggio a bassa velocità, dove l’articolazione della sospensione è massima. Man mano che l’usura progredisce, il rumore diventa udibile anche in condizioni di guida normali, persino su strade relativamente lisce. Il suono può variare a seconda che tu stia accelerando, frenando o sterzando, poiché queste azioni spostano il peso e modificano il carico applicato ai bracci di controllo. Molti conducenti descrivono il rumore come se qualcosa fosse allentato sotto il veicolo, il che è sostanzialmente corretto: il braccio di controllo non è più fissato saldamente nella sua posizione corretta a causa dell’usura dei componenti di fissaggio.

Distinguere il rumore del braccio di controllo da altri problemi

È importante distinguere i rumori provenienti dal braccio di controllo da altri rumori della sospensione che potrebbero sembrare simili. Gli ammortizzatori o le molle usurati producono tipicamente una sensazione di rimbalzo o di battuta in fondo, accompagnata da un colpo sordo, mentre i bracci di controllo difettosi generano rumori più acuti e metallici. I tiranti della barra stabilizzatrice emettono un rumore di tintinnio o di scampanellio, solitamente più acuto rispetto ai rumori provenienti dai bracci di controllo. Per aiutare a identificare la fonte del rumore, provare a riprodurlo in un’area sicura mentre qualcuno all’esterno del veicolo ascolta per individuare con precisione la sua origine. Il rumore proveniente dal braccio di controllo proviene generalmente direttamente dalla zona del passaruota e potrebbe essere più accentuato su un lato se solo uno dei bracci di controllo è significativamente usurato.

I meccanici professionisti spesso utilizzano tecniche diagnostiche specifiche per isolare il rumore del braccio di controllo da altri componenti della sospensione. Possono eseguire una prova di rimbalzo premendo verso il basso su ciascun angolo del veicolo e ascoltando eventuali rumori anomali durante il movimento di ritorno. Un’ispezione su sollevatore consente loro di manipolare fisicamente il armi di controllo verificando al contempo un eccessivo movimento nelle boccole o nelle giunzioni sferiche. L’utilizzo di una leva a granchio per applicare forza su vari punti della sospensione può rivelare componenti usurati che hanno sviluppato gioco. Quando i bracci di controllo sono la causa del problema, si avverte e si sente tipicamente un movimento distinto nei punti di fissaggio o nelle connessioni delle giunzioni sferiche, movimento che non dovrebbe essere presente in componenti funzionanti correttamente.

Usura irregolare o accelerata degli pneumatici

Come Armi di controllo Influenza l’allineamento delle ruote

Bracci di controllo usurati compromettono direttamente l’allineamento delle ruote del veicolo, causando schemi caratteristici di usura dei pneumatici che segnalano problemi alla sospensione. I bracci di controllo svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere corretti gli angoli di camber, caster e toe: le tre specifiche fondamentali dell’allineamento che determinano in che modo i pneumatici entrano in contatto con la superficie stradale. Quando i silent-block dei bracci di controllo si usurano o i giunti sferici presentano gioco, l’insieme ruota può spostarsi dalla sua posizione progettata, facendo sì che il pneumatico poggi su angolazioni errate. Questo disallineamento genera un contatto irregolare tra il battistrada e la strada, concentrandone l’usura su aree specifiche del pneumatico anziché distribuirla uniformemente sull’intera superficie del battistrada.

Il tipo più comune di usura dei pneumatici associato a bracci di controllo difettosi è un'usura eccessiva sul bordo interno o esterno del battistrada. Questa condizione, nota come usura da camber, si verifica quando la parte superiore del pneumatico si inclina eccessivamente verso l'interno o verso l'esterno rispetto alla verticale. Se notate che un bordo del vostro pneumatico è significativamente più usurato dell'altro, con una differenza di profondità del battistrada superiore a pochi trentaduesimi di pollice, i vostri bracci di controllo potrebbero consentire una variazione eccessiva del camber. Anche l'usura a 'piuma' (feathering), in cui i blocchi del battistrada risultano lisci da un lato e taglienti dall'altro al passaggio della mano, può indicare problemi di assetto derivanti da bracci di controllo usurati, che permettono uno spostamento della geometria del sistema di sospensione durante la guida.

Il costo dell'ignorare i modelli di usura dei pneumatici

Ignorare l'usura anomala dei pneumatici causata da bracci di controllo difettosi genera una serie di conseguenze costose. I pneumatici rappresentano un investimento significativo e un'usura prematura può ridurne la durata utile della metà o addirittura in misura ancora maggiore. Un pneumatico che dovrebbe durare cinquantamila miglia potrebbe richiedere la sostituzione già a venticinquemila miglia o meno, qualora i problemi di assetto non vengano affrontati tempestivamente. Oltre al costo immediato della sostituzione dei pneumatici, guidare con pneumatici usurati in modo irregolare compromette l'aderenza, in particolare su fondo bagnato, dove le zone usurate sono più soggette al fenomeno dell'aquaplaning. La ridotta superficie di contatto allunga anche gli spazi di frenata e riduce la stabilità in curva, creando effettivi rischi per la sicurezza.

Molti proprietari di veicoli commettono l'errore di sostituire semplicemente gli pneumatici usurati senza intervenire sui problemi sottostanti dei bracci di controllo che hanno causato l'usura prematura. Questo approccio garantisce che anche i nuovi pneumatici subiscano lo stesso schema di usura accelerata, portando a un ulteriore ciclo di sostituzione anticipata. Anche un intervento di convergenza non risolve il problema se i bracci di controllo sono a loro volta usurati, poiché le tolleranze di convergenza possono essere impostate e mantenute correttamente soltanto quando i componenti della sospensione si trovano in buone condizioni. Il tecnico potrebbe regolare temporaneamente la convergenza entro le specifiche, ma i bracci di controllo usurati consentiranno a tali impostazioni di spostarsi costantemente durante la guida, rendendo inefficace il servizio di convergenza già dopo pochi giorni o settimane.

Vibrazione e tiraggio del volante

Fonti di vibrazione dovute a bracci di controllo usurati

Quando i bracci di controllo iniziano a guastarsi, producono spesso vibrazioni avvertibili sul volante che peggiorano all’aumentare della velocità del veicolo. Queste vibrazioni differiscono dallo scuotimento ad alta frequenza causato da ruote non bilanciate o dal pulsare percepito durante la frenata con dischi freno deformi. Le vibrazioni dei bracci di controllo si manifestano tipicamente come un ondeggiamento o uno scuotimento a bassa frequenza, che può comparire e scomparire a seconda delle condizioni stradali e delle manovre di guida. Tale vibrazione si verifica perché i supporti usurati consentono al gruppo ruota di muoversi in modo irregolare anziché seguire una traiettoria fluida, e questa instabilità viene trasmessa direttamente al volante attraverso il sistema di sterzo, dove viene avvertita come uno scuotimento continuo o intermittente.

La gravità delle vibrazioni del volante causate da bracci di controllo difettosi è spesso correlata alla velocità del veicolo e alle condizioni di carico della sospensione. Potresti notare un aumento delle vibrazioni durante l’accelerazione, poiché il peso si trasferisce verso il retrotreno riducendo il carico sui bracci di controllo anteriori, consentendo così un maggiore movimento nei componenti usurati. A velocità autostradali la sensazione può intensificarsi, poiché anche piccole quantità di movimento delle ruote si traducono in un feedback percettibile sul volante a velocità più elevate. Le manovre di sterzata possono aumentare o diminuire le vibrazioni, a seconda del braccio di controllo usurato e di come lo spostamento del peso influisca su quel particolare componente. Alcuni conducenti riferiscono che le vibrazioni migliorano temporaneamente o peggiorano quando si incontrano dosi stradali, poiché l’articolazione della sospensione modifica la geometria e il carico sui bracci di controllo usurati.

Deviazione del veicolo e comportamento instabile

Bracci di controllo difettosi causano spesso il deviamento del veicolo verso un lato o un comportamento instabile (wandering) che richiede continue correzioni dello sterzo per mantenere una traiettoria rettilinea. Questo deviamento si verifica perché i bracci di controllo usurati consentono un posizionamento irregolare delle ruote tra il lato sinistro e quello destro del veicolo. Se un braccio di controllo presenta un’usura maggiore rispetto al suo omologo sul lato opposto, le ruote avranno angoli di convergenza diversi, generando una resistenza al rotolamento non uniforme che spinge il veicolo verso il lato con maggiore resistenza. A differenza del deviamento legato a un’allineatura scorretta, che rimane costante, il deviamento causato da bracci di controllo usurati può variare in funzione delle condizioni di guida, poiché la sospensione si articola e i carichi si ridistribuiscono, provocando uno spostamento dinamico dei componenti usurati.

La sensazione di instabilità associata a bracci di controllo usurati è nettamente diversa rispetto al normale comportamento dello sterzo. Il veicolo può sembrare avere una propria volontà, deviando leggermente a sinistra o a destra senza alcun input da parte del conducente, costringendolo a effettuare frequenti piccole correzioni dello sterzo per mantenere il veicolo centrato nella propria corsia. Questo comportamento diventa particolarmente evidente in autostrada, dove ci si aspetta che il veicolo proceda in linea retta con un minimo di intervento sullo sterzo. L’instabilità si verifica perché i bracci di controllo non sono più in grado di mantenere una geometria del sistema di sospensione costante, consentendo alle ruote di spostarsi lievemente di posizione durante i normali trasferimenti di carico. La pendenza trasversale stradale — ovvero l’inclinazione leggermente inclinata della carreggiata progettata per lo scolo dell’acqua — può accentuare questa tendenza all’instabilità, rendendo difficile stabilire se si sta contrastando la conformazione stradale o un’usura della sospensione, fino a quando un’ispezione professionale non confermi lo stato dei bracci di controllo.

Danni visibili e deterioramento dei componenti

Identificazione dei danni fisici ai bracci di controllo

L'ispezione visiva dei bracci di controllo può rivelare danni evidenti che richiedono una sostituzione immediata. Il segno più evidente è la deformazione fisica, come la flessione o la torsione del braccio di controllo stesso, solitamente causata da un impatto severo con ostacoli stradali, marciapiedi o danni da collisione. I bracci di controllo sono progettati per essere resistenti, ma non indistruttibili, e possono piegarsi sotto una forza sufficiente, alterando in modo permanente la geometria del sistema di sospensione. Anche una leggera piegatura non immediatamente visibile può causare problemi significativi di assetto e di guida. Le crepe nel corpo del braccio di controllo rappresentano un altro modo critico di rottura, in particolare nei modelli in alluminio pressofuso o in acciaio stampato, che possono sviluppare fratture da fatica nel tempo o a seguito di carichi d’urto.

La corrosione e la ruggine possono compromettere gravemente l’integrità del braccio di controllo, in particolare nelle regioni in cui si utilizza il sale stradale durante i mesi invernali. La ruggine superficiale sui bracci di controllo in acciaio potrebbe sembrare inizialmente puramente estetica, ma può evolvere in una debolezza strutturale che mette a rischio il guasto del componente. Prestare attenzione alla ruggine che provoca pitting, sfaldamento o scagliatura della superficie metallica, in particolare nelle zone dei punti di fissaggio e delle aree soggette a concentrazione di sollecitazioni. Anche i bracci di controllo in alluminio possono subire corrosione, che si manifesta sotto forma di depositi bianchi o grigi di aspetto polverulento, indicativi di ossidazione. Quando la corrosione penetra in profondità sufficiente, riduce la resistenza della sezione trasversale del braccio di controllo e può causare un guasto catastrofico anche sotto carichi operativi normali.

Deterioramento dei supporti e delle giunzioni sferiche

I supporti gommati che collegano i bracci di controllo al telaio del veicolo forniscono un'isolazione fondamentale dalle vibrazioni e consentono un movimento controllato della sospensione. Questi componenti in gomma o poliuretano sono visibili durante l’ispezione e presentano chiari segni di deterioramento quando superano i limiti accettabili. Fessurazioni, strappi o assenza di materiale del supporto indicano che la sostituzione è ormai urgente. Potreste notare che la gomma si è staccata dai manicotti metallici a cui è incollata oppure che il supporto si è compresso in modo irregolare, creando spazi dove non dovrebbero essercene. Alcuni supporti contengono cavità interne o olio che fuoriesce in caso di rottura, lasciando macchie visibili nell’area di fissaggio.

I giunti sferici integrati negli snodi di sterzo o collegati a essi presentano indicatori specifici di usura che segnalano la necessità di sostituzione. Molti giunti sferici sono dotati di protuberanze indicatrici di usura che devono sporgere di una certa distanza rispetto alla carcassa del giunto: quando tali indicatori risultano affioranti o incassati, il giunto sferico ha superato il proprio limite di usura. La rottura o la mancanza della boccola antipolvere sui giunti sferici consente l'ingresso di contaminanti e la fuoriuscita del lubrificante, accelerando notevolmente l'usura. Potreste osservare la fuoriuscita di grasso dalla boccola, la formazione di ruggine sul perno sferico o un gioco eccessivo quando il giunto viene manipolato manualmente con un leveraggio. Alcuni modelli sono dotati di innesti per la lubrificazione che, durante la lubrificazione periodica, devono accettare il grasso: se non ne accettano alcuno o se il grasso fuoriesce immediatamente, ciò indica che l'usura interna ha generato un gioco eccessivo, compromettendo il corretto funzionamento del giunto.

Problemi di guida e preoccupazioni per la sicurezza

Stabilità del veicolo compromessa durante le manovre

Bracci di controllo usurati influenzano in modo significativo le caratteristiche di guida del veicolo, rendendo l’auto instabile e imprevedibile durante le normali manovre di guida. In curva, potreste notare che il veicolo si sente molleggiato o scollegato, come se le ruote non rispondessero in modo preciso agli input dello sterzo. Questa sensazione indistinta è causata dal fatto che i bracci di controllo non riescono più a mantenere una corretta posizione delle ruote sotto carichi laterali, consentendo alla geometria del sistema di sospensione di variare in modo imprevedibile. Il veicolo potrebbe dare l’impressione di inclinarsi eccessivamente in curva anche a velocità moderate, oppure potreste avvertire che la parte posteriore del veicolo non segue adeguatamente quella anteriore, generando una sensazione di instabilità che riduce la fiducia del conducente.

Anche le prestazioni di frenata possono peggiorare quando i bracci di controllo si deteriorano oltre i limiti accettabili. Durante una frenata intensa, i bracci di controllo usurati potrebbero consentire allo sterzo del gruppo ruota di spostarsi, causando un eccessivo o incontrollabile affondamento in frenata. Potresti riscontrare un'attrazione laterale in frenata, ossia il veicolo tende a sterzare verso un lato durante la frenata, richiedendo una correzione attiva del volante per mantenere una traiettoria rettilinea. Questa attrazione laterale si verifica perché i bracci di controllo usurati permettono a ciascuna ruota di reagire in modo diverso alle forze di frenata, generando un'applicazione non uniforme della coppia frenante. Le situazioni di frenata d'emergenza diventano particolarmente pericolose, poiché l'instabilità del sistema di sospensione amplifica la già complessa sfida di mantenere il controllo del veicolo durante una frenata rapida.

Le implicazioni per la sicurezza di un sostituzione ritardata

Continuare a guidare con bracci di controllo fortemente usurati comporta rischi reali per la sicurezza che vanno ben oltre un semplice disagio o un fastidio. In casi estremi, un braccio di controllo completamente guasto potrebbe consentire al gruppo ruota di staccarsi dal veicolo o di ripiegarsi verso l’interno, causando una perdita immediata e totale di controllo. Sebbene un guasto catastrofico sia relativamente raro nei progetti moderni, che prevedono più punti di cedimento prima del distacco completo, il rischio aumenta in modo significativo non appena i bracci di controllo mostrano segni di usura avanzata. Le caratteristiche di guida imprevedibili generate da bracci di controllo usurati riducono la capacità di evitare incidenti o di reagire efficacemente a situazioni di emergenza che richiedono un controllo preciso del veicolo.

I danni secondari causati dal ritardo nella sostituzione dei bracci di controllo superano spesso il costo degli stessi bracci di controllo. Bracci di controllo usurati accelerano l’usura di altri componenti della sospensione, tra cui giunti sferici, estremità delle barre di sterzo, cuscinetti delle ruote e giunti omocinetici (CV). Le forze e i movimenti anomali trasmessi attraverso il sistema di sospensione sollecitano questi componenti oltre i parametri progettuali, provocandone un guasto prematuro. I costi per la sostituzione dei pneumatici aumentano in modo esponenziale quando i problemi di convergenza non vengono risolti. Anche i componenti del sistema di sterzo, come il pignone e cremagliera, possono subire un’usura accelerata a causa degli input irregolari costanti generati da una geometria della sospensione instabile. Considerando questi costi di riparazione a catena insieme ai rischi per la sicurezza, la sostituzione dei bracci di controllo usurati al primo segnale di anomalia diventa l’unica scelta finanziariamente ed eticamente responsabile.

Domande frequenti

Quanto durano generalmente i bracci di controllo prima di necessitare sostituzione?

La durata della braccio di controllo varia notevolmente in base al tipo di veicolo, alle condizioni di guida e alla qualità del design; tuttavia, nella maggior parte dei casi i bracci di controllo dovrebbero durare tra 145.000 e 193.000 km in condizioni normali di guida. I veicoli utilizzati in ambienti severi — con strade dissestate, temperature estreme o elevata esposizione al sale — potrebbero richiedere la sostituzione già a partire da 96.500 km, mentre quelli guidati prevalentemente su autostrade lisce e in climi moderati potrebbero superare i 241.000 km prima di mostrare segni di usura. I veicoli fuoristrada e gli ATV sottopongono i loro bracci di controllo a sollecitazioni molto più intense e potrebbero necessitare di sostituzione ogni 32.000–80.000 km, a seconda dell’intensità d’uso. Ispezioni regolari della sospensione durante la manutenzione ordinaria consentono di rilevare l’usura prima che diventi critica, permettendovi di pianificare la sostituzione anziché affrontare un guasto improvviso.

Posso sostituire un solo braccio di controllo oppure devono essere sostituiti a coppie?

Sebbene sia tecnicamente possibile sostituire un solo braccio di controllo danneggiato o usurato, la maggior parte dei professionisti del settore automobilistico consiglia di sostituire i bracci di controllo a coppie, sullo stesso asse, per diverse ragioni importanti. I bracci di controllo situati sui lati opposti del veicolo subiscono generalmente usure simili e hanno accumulato chilometraggi paragonabili; pertanto, se uno di essi si è guastato, è probabile che anche l’altro stia per giungere al termine della propria vita utile. Sostituire entrambi garantisce caratteristiche equilibrate della sospensione ed elimina il rischio che il secondo braccio di controllo si guasti poco dopo aver completato la prima sostituzione. La sostituzione a coppie è particolarmente importante per mantenere un corretto allineamento e un equilibrio ottimale nella guida, poiché bracci di controllo nuovi e usurati possono presentare caratteristiche di deformabilità differenti, causando un comportamento non uniforme della sospensione. Il costo della manodopera per sostituire il secondo braccio di controllo durante la stessa visita di assistenza è solitamente minimo, dato che il veicolo è già sollevato e il tecnico ha già accesso alla sospensione, rendendo quindi la sostituzione a coppie più conveniente dal punto di vista economico rispetto a due interventi separati.

La sostituzione dei bracci di controllo risolve i miei problemi di convergenza?

La sostituzione dei bracci di controllo usurati è spesso necessaria per ripristinare la corretta capacità di allineamento, ma la sostituzione in sé non corregge automaticamente l’allineamento: dopo l’installazione è richiesto un servizio di allineamento separato. I bracci di controllo fortemente usurati impediscono di impostare o mantenere correttamente le tolleranze di allineamento, poiché il gioco eccessivo nei supporti e nelle articolazioni consente una continua variazione della posizione della ruota. Una volta installati i nuovi bracci di controllo, la geometria del sistema di sospensione viene stabilizzata, consentendo all’operatore specializzato nell’allineamento di regolare camber, caster e convergenza secondo le specifiche del costruttore, garantendo che tali impostazioni rimangano stabili durante la guida. La maggior parte dei centri di riparazione raccomanda vivamente di eseguire immediatamente dopo la sostituzione dei bracci di controllo un allineamento completo a quattro ruote, al fine di massimizzare la durata dei pneumatici e assicurare caratteristiche di guida ottimali. Alcuni veicoli richiedono procedure di allineamento specifiche o regolazioni aggiuntive dopo la sostituzione dei bracci di controllo, per tenere conto delle modifiche apportate alla geometria della sospensione; pertanto, è essenziale rivolgersi a un centro dotato di attrezzature per l’allineamento adeguate e in grado di applicare le specifiche del costruttore, per ottenere i migliori risultati.

I bracci di controllo aftermarket sono altrettanto buoni dei ricambi originali?

La qualità dei bracci di controllo aftermarket varia notevolmente a seconda del produttore: alcuni superano le specifiche dell’equipaggiamento originale, mentre altri non raggiungono gli standard accettabili. I marchi premium aftermarket utilizzano spesso materiali superiori, come acciaio forgiato anziché acciaio stampato, boccole potenziate con caratteristiche di durata migliorate e progetti di giunti sferici ottimizzati per prolungare la vita utile rispetto ai componenti originali. Queste opzioni aftermarket di alta qualità hanno generalmente un costo superiore rispetto alle alternative economiche, ma offrono un valore superiore nel lungo termine grazie a una maggiore durata e a prestazioni migliorate. I bracci di controllo aftermarket economici possono invece impiegare materiali scadenti, tolleranze di produzione meno stringenti o composti per le boccole meno resistenti, con conseguente guasto prematuro e cattivo montaggio. Nella scelta dei bracci di controllo aftermarket, è consigliabile verificare la reputazione del produttore, privilegiare prodotti coperti da garanzia pari o superiore a quella dell’equipaggiamento originale e consultare le recensioni di altri utenti che possiedono lo stesso modello di veicolo, al fine di assicurarsi di acquistare componenti che soddisfino o superino gli standard qualitativi richiesti dal proprio veicolo per un funzionamento affidabile e sicuro.