Sérfræðileg leiðsögn: Uppsetning nýrra stýrihanda

Uppsetning á nýjum stýriherjum er ein af mikilvægustu viðhaldsverkefnum fyrir ophangingu sem hefur bein áhrif á stýringu bílsins, slíðrun dreggnanna og almennt öryggi. Hvort sem þú ert að leysa vandamál með slitna gummibuxur, böggva hluta vegna árekstra eða uppgráða í framleiðsluhluti, þá tryggir rétt uppsetningarlífstíð niðurstöðurnar og bestu mögulegu rýmisfræði ophangingarinnar. Þessi almenn ráðgjafagráða leiðir þig í gegnum hvert eitt skref í skiptun stýriherja, frá upphaflegri greiningu og réttri völu á verkfærum til ákveðinna snúningsmála og reglubundinni stillingu á ophangingunni eftir uppsetningu, eins og faglegir verktakar gera.

Stýriherferðir þjóna sem uppbyggingarleg tenging milli rammanes bílsins og hjólahlutar, þar sem þær stjórna lóðréttum hreyfingu hjólsins á meðan réttar stillingarhorn eru viðhaldin. Þegar þessar hlutir brotna eða slitas yfir leyfilegar markgröndur verður nauðsynlegt að setja inn nýjar stýriherferðir til að endurheimta upprunalega akstursástand bílsins og koma í veg fyrir hröðuða slit á dælum. Þessi leiðbeining veitir nákvæma tæknikunnáttu sem nauðsynleg er til að framkvæma þessa viðgerð rétt, hvort sem þú ert að vinna með sjálfstæða framanstýrikerfi, fjölbanda bakkerfi eða sérstök kerfi eins og allra lands bíla, þar sem varanleiki stýrikerfis er settur undir mjög miklar kröfur.

Mat áður en sett er upp og staðfesting hluta

Auðkenni tákn brotts á stýriherferð

Áður en hófst uppsetningin er mikilvægt að staðfesta að stýriarmar þurfa í raun skiptingu til að koma í veg fyrir óþarfa vinnu og kostnað. Algengar tilvísanir í mistök eru dundandi hljóð við hreyfingu fjöðrunar, sérstaklega þegar akust á hraðamarka eða ójafnar yfirborð við lágan hraða. Sjónræn skoðun birtir oft slitna eða aðskilin gummibúðir, þar sem metallhylkin hefur dregið sig frá gummibúðinni eða gummibaðið sjálft sýnir alvarlega sprungur og afdrátt. Ofmikil leysi þegar reynt er að hreyfa hjólahluta með höndum, með því að bíllinn er örugglega styddur, bendir á slitna kúluhnípa eða búðir sem krefjast skiptingar stýriarms.

Ójafn slíður á dælum veitir aðra greiningarvísind um vandamál með stýriherli. Þegar stýriherlin eru of slíðin leyfa þau óskaðar breytingar á fjöruhreyfingu sem birtast sem fjaðrungur á brún dæla eða skálubrunnun á yfirborði rúddarinnar. Skjálfti í stýrihjóli við hæða hraða getur stundum tengst vandamálum með stýriherli, þótt þessi táknkenni krefist nákvæmrar greiningar til að greina þau frá vandamálum með jafnvægi hjóla eða ójafnleika dæla. Faglegir verkmenn framkvæma venjulega almenna greiningu á fjöruhreyfingu með því að nota spretti til að athuga hreyfingu í snúðpunktum og mæla allan leiki samanborið við tilkynningar framleiðanda áður en þeir ráðleggja skipti á stýriherli.

Val á gæðaafvörunni Stjórnarsveitir

Skiptistýrihöndunum sem þú velur hefur mikil áhrif á uppsetningarskynsamleika, líftíma hlutanna og langtíma afköst bílsins. Upprunalegir framleiðandahlutar (OEM) bjóða ábyrgð á aðstoð og efni sem passar nákvæmlega við hönnunarmörk bílsins þíns, en hlutar frá öðrum framleiðendum frá trúverðugum birgjum veita samanberan gæðastig við lægra verð. Þegar þú metur hluti frá öðrum framleiðendum stjórnarsveitir , athugaðu að gummí- eða pólýúræþánbuxur séu úr fyrirsagnargóðum efnum sem eru skráð fyrir álagshlutfall notkunarinnar og staðfestið að kúlulokur uppfylli eða séu yfir OEM-greindar tiltekningar fyrir snúðhorn og álagsgetu.

Fullkomnir samsetningarstýriherðir sem innihalda fyrirsettar gummíhylki og kúluhnúta einföldu uppsetninguna miklu meiri en þegar kaupin eru óbeinir herðir sem krefjast flutnings hluta eða ýtingar. Þótt fullkomnir samsetningar kosti frumlega meira, þá er ekki þörf á sérstökum tólum eins og hydraulískum ýtum og setningartíminn minnkar verulega. Fyrir afköstumarkmið eða ökutæki sem eru útsett fyrir mikla álag geta uppgræddir stýriherðir sem gerðir eru úr styrktum steéli eða álúmíníumlegeringum veitt betri viðþrepulag, en rétt val á gummíhylkum verður mikilvægt til að forðast of mikla stífleika í keyrsluástandinu sem getur skemmt komfortinum.

nauðsynleg tól og öryggisbúnaður

Rétt val á tólum ákvarðar hvort uppsetning á stýriarmi fer fram án vandræða eða verður að vera þreytandi og getur leitt til öryggisvanda. Góður gólfaflakkur með háan þyngdaráttu sem er miklu hærri en hornþyngd bílsins veitir aðaluppliftinguna, en flakkstaurar með rétta þyngdaráttu veita mikilvægt öryggisviðbót sem krefst ekki afbragðs í tilviki bráðs brots á hydraulískum þjöppunarskífum. Á ekki einungis treysta hydraulískum flakki til að styðja bíl á meðan unnið er við ophangingu, því hætta á alvarlegum sáravendum vegna óvart fallandi bíls er langfjölbarri en tíma sparnaðurinn sem fæst með því að sleppa að setja flakkstaura.

Steikursett sem innihalda bæði venjulega og dýpra steika í SAE- eða metrískum stærðum, sem passa við skruflausana á bílnum þínum, eru nauðsynleg, og er mælt með því að nota steika sem hafa verið prófuð fyrir áhrif (impact-rated) við notkun loft- eða rafdrifins áhrifsskruvunar (impact wrench) til að losa fastar skrúfur. Skruvunálar sem geta mælt nákvæmlega innan þess spönn sem tilgreind er fyrir skrufunum sem festa stýriarminn tryggja rétta festingu sem krefst engin slökun á meðan bíllinn er í notkun, en jafnframt koma í veg fyrir ofþyngingu sem getur skaðað þráðinn eða breytt lögun hluta. Aukalegar sérhæfðar verkfæri gætu einnig innihaldið kúluskrufu-afskiljendur eða píkli-forkur til að aftengja stýrisamband, fjöðurþéttingar ef fjöður þarf að taka út til að komast að hlutum, og innþringjandi olía sem á að beita vel áður til að auðvelda afnám rustuðra skrufa án þess að þurfa að grípa til eyðileggjandi aðferða.

Skref fyrir skref: Fjarlægðarferli stýriarms

Undirbúningur bílsins og öruggur lyfting

Hefjið uppsetningu á stýriherli með því að setja bílinn á jafnan, fastan yfirborð sem veitir staðfestan stuðning á meðan viðgerðin er í gangi. Notið festibrakkið vel og setjið hjólahluta fyrir aftan afturhjólin ef verið er að vinna í framanstýri, eða fyrir aftan fremri hjólin ef skipt er út afturstýriherlum, til að búa til tvöfaldar öryggiskerfi sem koma í veg fyrir að bíllinn hreyfi sig jafnvel ef festibrakkið mistekst. Loosið skruflögunarhnettin á hjólunum sem þarf að taka af um einn heilan snúning þegar bíllinn er á jörðinni, því að reyna að losa skruflögunarhnettin með hjólunum í lofti veldur oft því að hjólið snúist í staðinn fyrir að skrúfan snúist.

Lyftið bílinn með gólfaflötu sem er sett á ákveðin aflagningarstaði sem framleiðandinn hefur tilgreint, venjulega við sterkari rammapartur eða undirramma sem hafa verið hönnuð til að standa þyngd án þess að deyfa plátumálið. Lyftið bílinn nóg til að geta sett upp stöðustaurana undir ákveðna styristaði, og síðan lætið þyngd bílsins niður á stöðustaurana í stað þess að láta hann vera aðeins studdur af hydraulískum þrýstingi. Fjarlægið hjólin alveg til að fá óhindraðan aðgang að ophangshlutum og sprautið allar skrufur sem festa stýriherfi, kúluhnappana og önnur þráðbundin tengi með innþringjandi smyrjum, og biðið að minnsta kosti 15 mínútur til að lausnarmaðurinn geti drungið í ruslaða þráðinn áður en reynt er að taka hlutina sundur.

Aftenging tengdra hluta

Stýriherðir eru sjaldan til staðar í einangrun innan ophangskerfa og því þarf að aftengja ýmsa tengda hluta áður en hægt er að fjarlægja þá. Byrjið á því að aftengja öll endalínur á gegnumhverfusvifrið sem eru festar við stýriherðinn, sem eru venjulega festar með einum skrufu í hvoru enda með innbyggðum múr sem gæti krafst annarra slöngusleðils til að koma í veg fyrir snúning hans við afþreyingu. Ef bíllinn þinn notar aðskilda kúluhnípa í stað heildarhluta þá þarf að aðskilja kúluhnípuna frá stýrihjólni með viðeigandi aðskiljutæki, með því að slá á tækið harðlega til að brjóta samsetningu hnípunnar án þess að skaða þræði eða umliggjandi hluti.

Sumar ophangshönnunir krefjast fjarlægðar bremsubrjóts til að fá nægilega fríja rúm fyrir útþreyingu stýrihandar, sérstaklega á ökutækjum með takmarkaðan rúm í hjólaholunni eða þar sem festihorn bremsubrjóts hindrar útþreyingu handar. Styðjið bremsubrjóta sem hafa verið afturklofna með tráð eða gúmmíbandi í stað þess að láta þá hanga á bremuslöngum, því slöngurnar eru hönnuðar til að standa við flæðiþrýsting en ekki við mekanískan álag vegna þyngdar hluta. Á ökutækjum með heildbyggða ABS-hraðasensara eða bremubrotavísitölu skal afturklofa rafvirkja tengi og varlega leida rafleiðsluna frá vinnusvæðinu til að koma í veg fyrir óvilt skemmdir á þeim tíma sem stýrihandan er sett inn.

Fjarlægja upprunalegar stýrihendur

Með tengdum hlutum afturkallaðum, beinið athygli að festipunktum stýriherfisins sem festa hlutinn við bílramann eða undirramann. Flest stýriherfi nota annað hvort tvær sérstakar skrúfur í framan- og aftanásferðum eða eina gegnumskrúfu sem festir gummiborð sem leyfir snúðhreyfingu. Notið jafnþyngda álag þegar losað er þessum festingum, með áhrifsvéldum ef þau eru tiltæk, til að framkalla áhrifahleðslu sem oft brýtur ruslband án þess að nota jafnþyngda dragálag handlyklis einungis.

Merkið eða takið mynd af stöðu allra stillingarplátus, ójafnvægisskífu eða kammbolta sem eru við festingarstaði stýriherilsins áður en þeir eru fjarlægdir, því þessi hlutir stilla mikilvægar stöðulagsstillingarhorn sem verða að endurstilla með nákvæmni við uppsetningu til að lágmarka síðustillingu eftir viðgerð. Meðan festiboltarnir eru dregnir út skal styðja þyngd stýriherilsins til að koma í veg fyrir skyndilegt fall sem gæti skadað bremsuborð, ABS-rásir eða aðra hluti í nágrenninu. Skoðið gummibúrana í fjarlægðum stýriherilum vandlega og athugið hvort séu til merki olíuspyrnu sem gætu bent á lekaðar dæmubuxur eða aðra vægi leka sem krefjast athugunar utan við sjálfa skiptingu stýriherilsins.

Rétt uppsetning á nýjum stýriherilum

Undirbúningur á festingarsvæðum og festihlutum

Áður en nýjar stýriarmar eru settar upp skal hreinsa vel allar festiyfirborð á rammanum, undirrammanum eða þverstönginni í sýrsluskerfinu þar sem gummiborð og festihorn stýriarmanna verða að sitja. Notaðu járnbursta til að fjarlægja rúst, safnaðan vegsalt og gamla undirþekkingu sem gætu hindrað fullkomna sæti viðskiptavara eða valdið spennufókuserunum undir álagi. Skoðaðu holur fyrir festibolta til að athuga hvort þær séu með þráðskemmdir, lengdun eða ruptur í umhverfis málmnum sem geta veitt uppbyggingarstöðugleika og gætu krafist starfsmaðsmeistaralegrar lásunarávinnu áður en nýjar stýriarmar eru settar upp.

Kanna skiptiboltana og aukahlutina sem fylgja nýjum stýriarmum, og staðfesti að þræðistig, lengd og höfuðgerð passi nákvæmlega við upprunalegu festihlutana. Margir festihlutarnir í ophenginu eru með ákveðna gæðavirkni og nákvæmlega stýrðar mælingar sem eru mikilvægar fyrir rétta dreifingu klámþrýstis, sem gerir almennt í verslunum tilboðin festihlutana óviðeigandi fyrir þessar öryggisvæntrar notkunar. Notaðu þunnan lag af andskorunarefni á þræði boltanna nema framleiðandinn gefi sérstakar leiðbeiningar um að þetta sé ekki leyft, því efnið kvarðar rostband sem getur leitt til vandas við síðari viðhald, án þess að hafa neinna áhrif á öryggi festihlutanna ef þeir eru snúið rétt.

Staðsetning og upphafleg innsetning festihlutanna

Settu nýja stýriherfðar í viðkomandi festingarstaði, með því að hafa áhyggjur af réttri áttumarkun á fráviksbúsum, hornstöðum eða áttbundnum hlutum samkvæmt tilkynningum framleiðanda og fyrirfram tekinum skjölum um fjarlægingu. Skrúfið festiskrúfurnar handvirkt fyrst, án notkunar á rafvélum, þar til þið staðfestið að allar festiskrúfur gangi vel inn án þess að skerast, sem veldur varanlegum skemmdum á þráðnum og minnkar stöðugleika tengilsins. Margar gerðir stýriherfða krefjast ákveðinnar uppsetningarröðar þar sem einn endi verður að festa áður en hinn endi má setja á réttan stað, sérstaklega í fjölbandssuspensjónakerfum með flókna rúmfræði.

Tengdu kúlulýsingar með keiluformi við stýrihnúta, þar sem það er mikilvægt að keilan sitji fullkomlega í samhæfanda holunni áður en festiskrúfurnar eru settar. Tengingar kúlulýsinga byggja á millistöðuþéttleika á keiluformu yfirborðum til að flytja álag, ekki aðeins á spennu festihlutanna, og því er fullkomin staðsetning algjörlega nauðsynleg til að koma í veg fyrir að tengingarnar losni undir álagi. Ef kúlulýsingakeilan situr ekki á staðnum með handspennu, hreinsið varlega bæði keiluna á kúlulýsingunni og holuna í hnútunum, og notaðu síðan festiskrúfuna til að draga hlutina saman ágradveldlega, með því að gæta að keilan dregi jafnt í holuna í staðinn fyrir að snúa út af horni, sem bendir á að rusl eða skemmdir hindri rétta samsetningu.

Lokaspennuspecifikatúr og belgjaskipting

Einn af mikilvægustu þáttum við rétta uppsetningu á stýriarmi er að snúa öllum festingum samkvæmt tilkynningum framleiðanda með því að hafa þyngd á sýrsluskerfinu í venjulegri ríðuhæð. Stýriarmabúningar eru hannaðar til að virka með ákveðnu forspennuvindunargildi sem kemur fram þegar festingarnar eru snúin samkvæmt tilkynningum með sýrsluskerfinu í ríðuhæð frekar en í fullri neðri staða. Þegar stýriarmafestiboltarnir eru snúin með hjólunum lausum er búningnum gefin hámarksforspenna, sem skilur ekkert aukalegt vindunargeta til að taka á móti uppferð sýrsluskerfisins og veldur því óþarfa fyrnun á búningnum vegna of mikillar áreynslu.

Lægðu bílinn þar til hjólin snerta jörðina og féðrunin samþrýstist í nálgun á venjulega akstursstöðu, annað hvort með því að lækka hann fullkomlega af jack-stöðum ef síðasta skrufun mun gerast á jörðinni, eða með því að hækka féðrunina með gólfskrufu sem er staðsett undir neðri stýriarmi þar til akstursstöða er náð. Notaðu síðustu skrufun á öllum festiboltum fyrir stýriarmi í þessari álagðu staða, með því að fylgja tiltekinni skrufunarfylgd ef framleiðandinn tilgreinir sérstaka röð. Fyrir mikilvægar festingar, svo sem kúluhnútana eða festibolta fyrir snúðpunkt stýriarms, staðfestið náða skrufunargildi með rétt stilltum skrufamælirí, ekki með því að treysta á upplifun eða reynslu, þar sem mannleg upplifun á þéttleika er mjög breytileg og leiðir oft bæði til of lágs og of hárs skrufunar.

Framferð eftir uppsetningu og staðfesting

Féðrunarform og hjólahlutstilling

Jafnvel fullkomlega framkvæmd uppsetning á stýriherli mun óhendurkennilega breyta stillingum á sýrsluskeri, sem gerir faglega hjólahornastillingu nauðsynlega lokastig í stað valkvæðrar þjónustu. Þegar stýriherli er skipt út geta verktæknar oft ekki endurkallað nákvæmar uppsetningarstillanir frá framleiðslu vegna framleiðslutolerans í skiptihlutum, slitas í tengdum hlutum eða breytinga á rammaformi vegna fyrrverandi rekstursáfalla. Þjónusta með fullkomlega hornastillingu mælir hornin á kamber, kastar og tó og stillir þessi breytur samkvæmt tilkynningum framleiðanda til að tryggja jafnan slitas á dregidýrum og örugga stýringu á bílnum.

Skipuleggðu hjólastillingu strax eftir að stýriarmar hafa verið settir upp, best áður en bíllinn er keyrður út fyrir stutt prófkeyrslu í nágrenninu. Að keyra lengri vegalengdir með óstillaðri stýriskerfi ekki aðeins hrökkar dregningu á reifunum heldur leggur það líka óvenjulega álag á nýja stýriarma og gummibúta sem getur skemmt langvirki þeirra. Þegar þú ræður um kröfur til stillingar við viðhaldsstöðina, tilgreindu að nýir stýriarmar hafi verið settir upp, svo að tæknikurinn geti staðfest að engin aukaleg lausn sé til staðar í kúlulokkum, stýristöngum eða öðrum stýri- og stýriskerfisþáttum sem gætu hindrað stillingarbúnaðinn í því að fá staðlaðar og endurteknar mælingar.

Vegaprófun og eftirfarandi inspektion

Eftir að jöfnunin er lokið skal framkvæma nákvæma brauðprófun undir ýmsum skilyrðum til að staðfesta að nýju stýriherjurnar virki rétt og að engar villa við uppsetningu séu eftir. Byrjið á ökun við lága hraða á pökkunarstað eða hljóðlausebýli, með því að framkvæma harðar snúningar í báðar áttir og hlusta á óvenjulegar hljóðfrá þyngdarstýrisvæðisins sem gætu bent á losna festingar, rangt settar hluti eða árekstra milli hluta. Haldið síðan áfram með ökun við meðalhraða á jafnum vegum, með því að fylgjast með stýrihugrunni og ferðalengd bílsins til að staðfesta að jöfnunarmörk séu innan við samþykktar markmið og að engin draga eða afdrif á fundist við beina ökun.

Innifela hraðbrautakökur í prófröðina ef umferð og aðstæður leyfa, því sumar vandamál við uppsetningu á stýriarmi birtast einungis undir hærri álagi og varandi hraða sem einkennir starfsemi á hraðbraut. Hafa sérstaka áhuga á titringum á stýrihjóli, hljóðum í ophenginu yfir útvíkkanarsamböndum eða ójafnleikum á vegbana og hvaða breytingum sem þá koma á keyrslueiginleika sem eru frábrugðnar þeim eiginleikum sem voru áður en viðgerð var framkvæmd. Eftir prófkeyrsluna skal framkvæma nákvæma sjónprófun undir bílnum með réttri lýsingu og staðfesta að engar festingar hafi losnað, að engin leka hafi komið fram úr bremsu- eða stýrisvæðisrörum sem voru fært og að engin snertimerki séu á ophengisþáttum, dælum eða líkama sem vísi á vandamál með bilunum.

Lánghugsaðar viðhaldsathugasemd

Ný stýriarmar krefjast innkórunar tímabils þar sem gummibúðirnar sitja fullkomlega á staðnum og öll upphafleg sköpun á gerðunum á stýriskerfinu á sér stað. Áætlað er að endurinspektara allar festingarskrúfurnar á stýriörmunum eftir um það bil 800 km af keyrslu, til að staðfesta að réttur snúningur sé í viðhaldi og að engin losun hafi átt sér stað vegna upphaflegs sköfunar. Þessi eftirfarandi inspektion gefur tækifæri til að greina vandamál sem eru að myndast áður en þau leiða til hlutbrotta eða öryggisvanda, og margir faglegir settur innþátta þessa athugun sem hluta af venjulegum ferli sínu við viðgerðir á stýriskerfinu.

Setjið upp reglulegt skoðunaráætlun fyrir stýriherli og tengd hluti af ophenginu sem hlut af viðhaldsáætluninni fyrir bílinn, sérstaklega ef þið keyrið í ógnvekjum umhverfi með salt á vegum, tíðum off-road notkun eða öðrum aðstæðum sem hrökkva slit. Flest stýriherlaborð eru með þjónustutíma á bilinu 80.000–160.000 km undir venjulegum aðstæðum, en í erfiðum notkunaraðstæðum gæti verið nauðsynlegt að skipta þeim út oftari. Innifalið skoðun á stýriherlum í reglulegum viðhaldsþjónustu, svo sem hjólahreyfingum eða skoðun á bremsum, svo hægt sé að greina vandamál í upphafi áður en þau orði alvarleg til þess að öruggleiki verði fyrir neyð eða að aukaverkfall á öðrum hlutum gerist.

Algengar spurningar

Hversu lengi tekur að setja upp ný stýriherli?

Faglegir verktæknar klára venjulega uppsetningu á stýriherli á tveimur til fjórum klukkustundum á hverja hlið, eftir því hvaða flókhleiki hönnun bifreiðarinnar er og hvort að aukahlutir þurfa að fjarlægja til að nálgast. Fyrsta skiptið sem heimavinnubílar setja upp stýriherli ættu að reikna með einni heilli degi fyrir verkefnið til að taka tillit til óþekktra ferla, losunar fastspennu sem hafa rústast og mögulegra vandamála. Bifreiðir með rústarskemmdir, takmarkaðan vinnumálstað eða sambyggða kúluhliða sem þurfa að pressa í ný stýriherli krefjast aukatíma fram yfir grunnuppsetningu með skrúfum.

Get ég keyrt bifreiðina mína strax eftir að ég hef sett upp stýriherli?

Þú getur keyrt varlega til viðhaldsstaðar fyrir hjólastillingu strax eftir uppsetningu á stýriarmi, en lengri keyrsla áður en hjólastilling er gerð getur leitt til hröðuðs dregins á reifunum og mögulegra vandamála við stjórnun. Takmörkun keyrslu áður en hjólastilling er gerð á að vera við læga hraða undir 56 km/klst á kunnugum vegum, með því að forðast brautir með háum hraðamörkum eða ágætis stjórnun þar til rétt hjólastilling staðfestir að stýrisvélkerfið sé innan tilgreindra marka. Stýrisvélkerfið mun virka örugga fyrir stutta vegalengd einnig þó að hjólastillingin sé lítið út af tilgreindum markum, en langtíma notkun án réttrar hjólastillingar skemmir reifana og getur áhrifað aðrar hluta stýrisvélkerfisins.

Verð ég að skipta út stýriörmum á báðum hliðum samtímis?

Að skipta um stýriherli í pörum heldur jafnvægi í ophenginu á báðum hliðum bílsins, þó að skipta um stýriherli á einni hlið á sama tíma sé tæknilega leyfilegt ef aðeins eitt herli sýnir slitageð eða skemmd. Skipta um stýriherli í pörum tryggir jafna samþyglu í gummiborðunum og jafnan afstaða kúluhnitsins á báðum hliðum, sem úrskýrir lítil handhafningarójafnvægi sem stundum koma upp þegar nýtt hlutdeild er á annarri hlið en gamlar hlutdeildir eru á hinni hliðinni. Ef takmarkanir á fyrirtækisbúsetu krefja skipta um stýriherli á einni hlið, skal velja það stýriherli sem er meira slitað og ákveða að skipta um hina hliðina innan næstu viðhaldslykkju.

Hvað veldur því að stýriherli brjótist óvænt?

Óþarfa tjáning á stýriherli leidir venjulega til ofmikilla áhrifaframmistöðu frá holugrum eða árekstri við skálkant, útsetningu á vegsalti og rýnandi efnum sem áttakast járn- og gummihlutana, eða rangri uppsetningu þar sem festuboltarnir voru snúiðir með rangri áspennu í stýriherlisstaðsetningunni. Notkun bíla með slitiðum dæmibylgjum aukar álag á stýriherli með því að leyfa ofmikið hreyfingu í stýriherliskerfinu, sem yfirvinnur gummibushingsins yfir hönnunarmörk. Sumir bílar reyna hröðuð slitasvið fyrir því að innbyggð hönnunarskortur eða of litlir hlutar fyrir þyngd bílsins, en rétt viðhald og akstursvenjur auka þjónustutíma jafnvel á línum sem eru þekktir fyrir vandamál með varanleika.